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新聞資訊

陽江港海陵灣港區吉樹作業區#17通用泊位工程環境影響評價公眾參與第二次公示(上)

一、項目概況

陽江港海陵灣港區吉樹作業區#17通用泊位工程位于陽江港海陵灣區吉樹作業區。本工程擬建設10萬噸級通用泊位1個,碼頭岸線280m。計劃吞吐量散貨260萬噸/年,件雜貨80萬噸/年。設計通過能力為散貨296萬噸/年、件雜貨93萬噸/年??偼顿Y54192.57萬元,其中環保投資為1946萬元,約占總投資額的3.59%。

主要建設內容:后方陸域配有散貨堆場、件散貨倉庫、流動機械停放場、綜合辦公樓、供水調節站、生活污水處理站、變電所、維修車間以及工具材料庫、宿舍樓、大門及門衛、食堂、生產污水處理站、地磅系統、前方辦公室、港內停車場、圍墻等。

二、項目對環境可能造成的影響概述

施工期

施工期的環境影響主要為碼頭建設對港區的水質和生態環境影響,以及施工作業所產生的三廢對周圍環境的影響。主要體現在:

疏浚過程、基槽開挖施工、基床拋石施工、陸域形成溢流口污水對水環境和水生生物的影響;

施工噪聲對周圍環境的影響;

施工的廢氣、揚塵對大氣環境的影響;

施工過程產生的施工廢水、生活污水的環境影響。

營運期

本項目為鎳礦及件散貨的運輸和儲存的工程,因此營運期的環境影響為作業人員、作業機械、運輸船舶產生的三廢對周圍環境的影響。主要體現在:

港區作業產生的含礦污水、含油污水、港區工作人員生活污水、船舶艙底污水、船舶工作人員生活污水和初期雨水對周圍水環境的影響;

鎳礦石裝卸過程產生的粉塵及堆場少量揚塵,運輸作業過程產生的燃油尾氣等對周圍大氣環境的影響;

作業機械及車輛噪聲對周圍環境的影響;

碼頭垃圾、船舶垃圾對周圍環境的影響。

三、預防或減輕不良環境影響的對策和措施的要點

施工期:

1.施工期水污染防治措施

通過工程分析,產生的懸浮泥沙對環境影響較大的環節是港池航道疏浚、陸域吹填和碼頭護岸基床拋填施工環節,因此重點對這幾個環節進行污染防治。

減少疏浚挖泥對海洋環境影響的措施

施工前精心準備,科學合理組織施工

施工單位應在全面研究合同條件和技術要求、調查和分析現場施工條件的基礎上,編制施工組織設計,合理選擇疏浚設備和施工方法,對整個工程的施工質量、進度和資源消耗做出合理的安排。施工期盡可能選擇對水產、漁業和生態環境影響最小的季節進行施工,避開農歷420日至720日的漁業資源繁殖高峰期。

疏浚作業前做好施工放樣工作,若挖泥船采用導標法施工,應用導標將設計挖槽的起始線、終止線、挖槽邊線、邊坡線、工程分界線、中線和轉向點等標出。在挖泥船施工前,施工單位應向當地港航監督部門申請發布挖泥船施工航行通告。

精確定位,減少超挖土方量

為避免超挖土方引起的多余的擾動而產生的懸浮物,施工船舶應精確定位后再開始挖掘,或盡量選用DGPS全球定位系統,準確確定需開挖航道的位置,從而可以減少疏浚作業中不必要的超深、超寬的疏浚土方量,也就是從根本上減少對環境產生影響的懸浮物的數量。

合理敷設排泥管線

在采用1600m3/h絞吸式挖泥船進行航道疏浚時,為防止排泥管線敷設不合理而造成的漏泥污染環境,排泥管線需按下列要求敷設。當排泥管線位于水上時,需滿足下列要求:

A 水上管線應根據水流、風向布設成平滑的弧形,并拋錨固定。在水陸管線連接處和水下管線連接處應設雙向管子錨和三向管子錨加以固定;

B 在港口、航道施工時,水上管線夜晚應裝燈顯示,管子錨應設置錨漂顯示;

C 水上排泥管線不宜過長,在風浪、流速較大時,宜在300500m之間。

D 當排泥管線位于水下時,需滿足下列要求:

敷設前應對敷設水域進行水深測量;水下管線宜采用膠管柔性連接。潛管上升段和下降段的坡度不宜太陡,其兩端應設端點站,并在管路上配備充、排氣閥和水閘閥等設備。

絞吸式挖泥船設置防污罩

在傳統挖泥船的基礎上進行改造是目前環保疏浚業普遍采用的措施。絞刀頭是絞吸式挖泥船的關鍵部位,為防止絞刀頭產生的懸浮物污染,在絞刀頭上配置防污罩,研究表明,懸浮物主要分離帶存在于海底以上810倍吸入管徑的高度,防污罩能降低分離帶,增加了海底沉積物的攜走量,也防止渾濁的泥水上浮至水面。

陸域形成施工過程的海洋環境保護措施

吹填區設置臨時分級圍堰,陸域吹填應在碼頭及護岸水工結構基本完成后進行,嚴格按照先圍后填的施工工藝進行。

合理安排溢流口,應設置在吹填區的末端,并在溢流口增設防污欄。

疏浚物通過輸泥管送到吹填區,經一段時間沉淀使上層泥漿水懸浮物濃度降低后溢流入海。應對溢流口濃度進行監測,若溢流口濃度不能達到標準,可投放絮凝劑,或增加子埝的數量,使得泥漿在圍堰內有足夠的時間沉淀,作業中發現超標現象,可通過適當延長填海區泥漿的排放線路,延長泥漿的停留時間以降低濃度值。

基槽開挖及基床拋石施工過程的海洋環境保護措施

施工單位在制定施工計劃、安排進度時,應充分考慮到附近海域的環境保護問題,碼頭主體工程的施工盡可能在低潮施工、減少入海泥沙影響范圍。

避免在雨季、臺風及天文大潮等不利條件下進行施工,以減少施工難度和風險,同時可減少沙土的沖刷流失量。

拋填石塊時,應盡量減少石方中的泥土含量。通過優化施工方案,最大程度減少泥沙入海量。

4施工期污水防治措施

施工期施工人員生活污水可通過設置臨時廁所、化糞池等,由陽江港配備的污水接收車收集,送平岡鎮城鎮污水處理廠處理。切不可直接向周圍地表水體排放,施工結束后臨時廁所及化糞池等掩埋綠化。

在施工現場應設置隔油池,施工機械沖洗產生的廢水隔油處理后回用于施工作業。

加強對施工船舶的管理;根據《沿海海域船舶排污設備鉛封管理規定》(交海發[2007]165號)的規定,船舶含油污水不得排放;因此本項目施工船舶艙底油污水必須經自帶的油水分離器處理后,由有資質的水上接收船接收處理,不得直接排入海中。施工船舶生活污水交由專門的水上接收船接收處理。

砼養護沖洗水、砂石料沖洗等,污染物主要是SS,該部分廢水經臨時沉淀池,生產廢水經過濾和沉淀后,重復利用,工程結束后應將其填埋并綠化。

建材堆放造成雨水徑流通過合理安排土石方和建材運輸和拋填建筑的進度,減少陸上堆存土石方和建材量,以免堆存的材料或暴雨徑流攜帶的泥沙等污染海域。

加強施工過程的環境跟蹤監測,在施工過程中定期對海水水質中懸浮物、CODMn、石油類等進行監測評估,發現問題及時檢討改進。

2.施工期噪聲污染防治措施

施工時嚴格按《建筑施工場界環境噪聲排放標準》GB12523-2011控制施工場界噪聲排放,應盡量減少夜間施工的時間。

限制施工車輛車速;禁止夜間大型車輛運輸作業,以避免對沿途村民造成影響。

合理選擇施工機械、施工方法,優先選用性能良好的低噪施工設備,日常注意對施工設備的維修保養,使各種施工機械保持良好的運行狀態。工地用發電機要采取隔聲和消聲處理。

合理安排施工時段和施工布局。減少高噪聲設備的同時使用率。

施工機械產生的噪聲比較大,對現場施工人員,特別是機械操作人員帶來很大的影響。建議在聲源附近的施工人員佩戴防噪聲耳罩,施工單位合理安排人員,使他們有條件輪流操作,減少接觸噪聲時間,并有足夠的時間恢復體力。

3.施工期大氣污染防治措施

施工前先修筑場界圍墻或簡易圍屏,如用瓦楞板或聚丙烯布等在施工區四周建高2.53m的圍幛,減少揚塵外逸。

建設過程中使用大量的建筑材料,在裝卸、堆放、拌合過程中將會產生大量的粉塵外逸,施工單位必須加強施工區的規劃管理。建筑材料(主要是砂子、石子)的堆場以及混凝土拌合處應定點,置于較為空曠的位置,拌和站位置距離場外敏感目標盡可能遠,減少物料起塵對人群的影響。同時要采取相應的防塵抑塵措施,如在大風天氣,對散料堆場應采用水噴淋防塵。

未能做到硬化的部分施工場地要定期壓實地面和灑水、清掃,減少揚塵污染。應制定嚴格的灑水降塵制度(定時、定點、定人),保證每天不少于23次,每個施工隊配備灑水車,并配備專人清掃。

汽車運輸砂土、水泥、碎石等易起塵的物料要加蓋蓬布、控制車速,防止物料灑落和產生揚塵;卸車時應盡量減少落差,減少揚塵;進出施工現場車輛將引起地面揚塵,對陸域施工現場及運輸道路應定期清掃灑水,保持車輛出入口路面清潔、濕潤,以減少施工車輛引起的地面揚塵污染,并盡量要求運輸車輛減緩行車速度。施工現場還應敷設臨時的施工便道,鋪設碎石或細沙,并盡量進行夯實硬化處理,以減少運輸車輛輪胎帶泥上路和產生二次揚塵。

加強對施工機械、車輛的維護保養,禁止施工機械超負荷工作,減少尾氣排放。

施工期中盡量使用商品混凝土,確因各種原因無法使用商品混凝土的工地,應在攪拌裝置上安裝除塵裝置,減少攪拌揚塵。凡使用瀝青防水作業,應使用密閉和帶有煙塵處理裝置的加熱設備。

施工垃圾應及時清運、適量灑水,以減少揚塵。

4.施工期固廢處置措施

碼頭配套設施建設過程中產生的建筑垃圾,盡量回用于本工程的后方陸域吹填。

陸域生活垃圾設垃圾桶收集,由當地環衛部門統一清運處理;施工船舶的生活垃圾由船舶垃圾清運機構收集后,按有關規定清運處理。

施工船舶應配備有蓋、不滲漏、不外溢的垃圾儲存容器或垃圾袋收集生活垃圾和生產廢物,施工船舶產生的船舶污染物應交專業的船舶污染物接收單位接收處理,嚴禁將船舶垃圾投入海域中。

疏浚淤泥中的粗砂回用于港區的陸域形成,其余部分運至陽江港工業園A區作為填方土進行填平。

營運期:

1.運營期水污染防治措施

項目港區排水體制采用分流制,即生活、生產污水和雨水分別設置排水系統,生產污水經生產廢水處理站處理后回用,生活污水經處理后排入生活污水處理站處理回用于道路、堆場噴灑,堆場雨水徑流、道路等含污初期雨水收集至含礦污水處理場,處理后達標后回用于道路、堆場噴灑。輔助區等清潔雨水收集后經管道直接排放。項目船舶生活污水交由海事部門船舶收集處理,船舶艙底含油交由有資質單位處理。

1港區含礦污水處置措施

根據前述工程分析,港區含礦污水的主要污染物為SS。

本項目碼頭和道路沖洗廢水、設備沖洗廢水、鎳礦噴灑廢水、堆場雨水徑流及初期雨水由排水溝渠收集,排至生產水處理站。

生產廢水處理站采用混凝沉淀處理工藝,處理后的出水達到《城市污水再生利用城市雜用水水質》(GB/T18920-2002)道路清掃用水標準后,存入清水水池,回用于道路沖洗及堆場噴灑,不外排。

2港區生活污水處置措施

本項目生活污水及食堂污水排入生活污水處理站,采用A/O生化處理工藝,處理后的水達到《城市污水再生利用城市雜用水水質》(GB/T18920-2002)道路清掃用水標準后,存入清水水池,回用于道路沖洗及堆場噴灑,不外排。

(3)船舶廢污處置措施

本項目船舶生活污水交由海事部門船舶收集處理,船舶艙底含油交由有資質單位處理。

4維護性疏浚泥沙防治措施

項目營運期應加強碼頭港池、回旋水域的水深跟蹤監測,并根據監測結果確定是否需要進行維護性疏浚。相比本次工程施工期,維護期疏浚量要小得多,則由維護疏浚過程產生的懸浮泥沙入海對海域環境的影響是較小的。

維護性疏浚時可采取以下減少疏浚挖泥對海洋環境影響的措施:維護性疏浚時,應合理地進行挖槽定線,以減少航槽的回淤,減少維護疏浚的土方量;應及時解決港口、航道作業與維護疏浚之間的矛盾,最大限度發揮挖泥設備的效能,減少設備閑置,以達到經濟合理維護水深的目的。維護性疏浚產生疏浚物,盡量回用至周邊填海工程,若需外拋,則應按照有關法律法規的要求,運至拋泥區外拋。碼頭工程維護疏浚應避開海洋魚類產卵、洄游期。維護疏浚應盡可能安排在冬季。

2.運營期大氣污染防治措施

本項目投入生產后,項目設置的鎳礦石散貨堆場為露天堆場,本項目大氣污染源為鎳礦裝卸及堆場粉塵、港區運輸車輛尾氣、裝卸機械燃油廢氣、進港船舶燃油尾氣、食堂油煙等。

1粉塵

項目設有鎳礦堆場為露天堆場,在日常堆放和裝卸作業過程中均會有粉塵產生,為無組織排放狀態。

堆場防塵一般以一種防塵技術為主,輔以其它措施形成整體防塵方案,綜合處理,全面防治。根據《港口工程環境保護設計規范》(JTS149-1-2007),本項目擬采取的防塵措施有:

堆場應設置噴灑水系統,噴槍的布設和選型應結合堆場面積、貨種、堆垛高度及當地的氣象條件等條件綜合確定,供水系統壓力應滿足噴槍射程的要求,噴灑強度及頻率應根據具體情況確定。

抓斗式等卸船機卸船時,應在導料口、落料口等部位設置噴水抑塵裝置。門座式起重機卸船時,應在落料處設防塵發射板及噴水抑塵裝置。

碼頭的軌道式裝卸機械應配備防塵用水箱或在碼頭面設置供水槽、供水栓。堆料機頭部應設導向罩,罩下應設灑水裝置;取料機上方兩側應設灑水裝置。

堆場應設置圍墻、防風網或防護林等防風屏障。

港區配備清掃車、灑水車或噴灑兩用車,并可根據需要配備真空吸塵設備。

盡可能選擇在沒有風或風速較小的情況下進行鎳礦的裝卸。

對各類防塵、除塵設施應建立相應的管理制度,并設專人負責設備的使用、養護及維修。

碼頭兩邊防護堤內種植一排水松作為防護林,即可美化環境又可作為本項目的防塵林,進一步起到降塵的作用。

綜上所述,本項目經采取以上措施后,鎳礦從卸船到裝運過程除塵效率可達94%以上,可有效的抑制項目堆場產生的揚塵污染。

2船舶、運輸汽車及流動機械燃油尾氣控制措施

加強對港區車輛和船舶的綜合管理,避免車船流量過密,交通堵塞和馬達空轉等現象,禁止排煙量大且CO、NOx濃度高的車輛進入港區;

以內燃機為動力的裝卸設備和流動機械應使用低硫量油品,減少尾氣中的污染物排放量。

對運輸車輛應嚴格年檢制度,定期檢修、監測,尾氣排放應符合有關要求。

3食堂油煙

本項目食堂油煙經油煙凈化器處理后,經風機引至排氣筒于食堂所在建筑頂部不低于15m高度排放。

3.運營期噪聲污染防治措施

項目營運后的噪聲源主要來自是船舶噪聲、港口機械作業噪聲。擬采取以下措施降低噪聲影響;

選用先進、低噪聲的港口機械,降低裝卸作業噪聲。

對噪聲較大設備,應采取隔聲、消聲及減振措施,高噪聲作業部位采用個人聽力保護措施。

對港區裝卸機械和其它生產設備,應加強管理,組織定期檢修,及時更換不合要求的配件,保持機械設備正常運行、正常運轉,降低噪聲。

合理安排堆存作業時間。

落實港區和港口運輸道路兩側的綠化計劃,可降低噪聲影響。

4.運營期固廢處置措施

項目營運期間產生的固體廢物主要為陸域生活垃圾、船舶垃圾,擬采取的相應措施為:

完善港區環衛服務設施,港區應設垃圾桶、垃圾箱,生活垃圾應實施廢物分類收集管理,盡量考慮綜合利用,不能利用的應及時納入市政環衛運送垃圾場填埋處理。

船舶垃圾必須根據國際海事組織(IMO)制訂的MARPOL73/78公約附則VGB3552-2018《船舶污染物排放標準》的相應要求進行控制。船舶應配設《船舶垃圾管理計劃》、《船舶垃圾記錄簿》,對船舶垃圾實施分類收集,非疫情地區的船舶垃圾與陸域生活垃圾一并由環衛部門統一收集處置。

凡是來自國際衛生組織宣布的疫區的船舶垃圾應申請衛生檢疫處理,由得到海事局和檢驗檢疫局的資質認可的專業醫療垃圾接收處理公司接收,并送往專業醫療垃處理中心處理。

進入港區的船舶,其產生的油類、油性混合物,含油污水及其他污水,船舶垃圾、廢棄物和其他有毒有害物質均不得排入海域。

機修車間的含油抹布混入生活垃圾交由環衛部門處理;廢機油識別為危險廢物,必須交由具有從事接收、貯存、運輸危險廢物經營許可證的單位接收處理。

自建生產污水站產生的污泥主要是礦渣,定期撈出后送到礦堆中混合;生活污水處理站產生的污泥交由環衛部門進行處理。

食堂隔油池產生的油渣需收集后交由具有相關處理資質的單位進行處理。

碼頭每次裝卸完畢后,作業人員應清掃灑落的鎳礦石并送往后方堆場,不容許作為廢棄物處置。

建設單位本身車輛在外出時,應在離開港區前沖洗干凈.

 

 

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